Mit dem Auto oder dem Roller zur geteilten Mobilität: Was bringt das den Stadtbewohnern?

"Ich bin auf mein Auto angewiesen!" ist eine Aussage, die in Diskussionen über den Personenverkehr in Deutschland häufig zu hören ist. Aber: Sind Sie das auch? Oder gibt es neue Möglichkeiten, die Ihnen helfen können, sich fortzubewegen? Lassen Sie uns herausfinden, was diese neuen Möglichkeiten sind, was sie für Ihre Mobilität tun können und was sie dazu beitragen können, unseren ökologischen Fußabdruck zu verringern.

Die unangenehme Wahrheit

Auch wenn es uns nicht gefällt: Um unseren verkehrsbedingten CO2-Fußabdruck zu verringern, müssen viele von uns ihr Mobilitätsverhalten ändern. Die bloße Substitution von Verbrennungsmotoren durch Elektroautos wird nicht ausreichen, um weitere Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs zu berücksichtigen: Elektroautos sind immer noch Autos und damit denselben Verkehr erzeugen mit ähnlichen Folgen, zum Beispiel in Bezug auf, Landnutzung. Eine Lösung zur Überwindung dieses Problems wäre die Verlagerung der Verkehrsnachfrage weg vom privaten Pkw, zum Beispiel durch elektrisches Carsharing. Es gibt noch mehr dieser gemeinsamen Dienste: gemeinsam genutzte E-Scooter und Fahrräder wie auch Ridepoolingein On-Demand-Service, der Personen mit ähnlichem Start- oder Zielort in einem Fahrzeug zusammenbringt. Einige sind im öffentlichen Verkehr enthalteneinige sind es (noch) nicht. Allerdings, obwohl das Angebot an gemeinsamen Dienstleistungen hat zugenommenbleibt die Nutzung gering. Warum ist das so? Schauen wir uns an, wie potenzielle Nutzer entscheiden - auch im Vergleich zum eigenen Auto oder zu öffentlichen Verkehrsmitteln.

Wie kann die geteilte Mobilität die Dekarbonisierung des Verkehrssektors unterstützen und welches sind die entscheidenden Dienstleistungsaspekte?

Wer sich einem Carsharing-Angebot anschließt, reduziert im Durchschnitt seine jährlichen Verkehrsemissionen von 3-18% (Daten aus den Niederlanden, San Francisco und Calgary) im Vergleich zu früher, einschließlich aller Lebenszyklusemissionen. Ein Geschäftsmodell für geteilte Mobilität stützt sich auf die aufeinanderfolgende oder gleichzeitige Nutzung von Fahrzeugen. Da der Kunde nicht Eigentümer des Fahrzeugs ist, können mit weniger Fahrzeugen mehr Menschen bedient werden, und sie müssen sich nicht um das Fahrzeug kümmern, im Gegensatz zum Fall einer Privatauto, das sie ausschließlich verantwortlich sind. Geteilte Mobilität führt zu weiteren Emissionsminderungen, weil sie ein höheres Maß an Mobilität ermöglicht und auch fordert. multimodal das Verkehrsverhalten, d. h. die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel, um von A nach B zu gelangen, ohne standardmäßig das Auto zu benutzen.

Die Kosten für das private Auto betragen das wichtigste Entscheidungskriterium für die Wahl dieses Verkehrsmittels, gefolgt von der Fahrzeit. Wenn die Gesamt Kosten für eine Fahrt mit dem Privatwagen würde um 150% steigen, der Anteil der Personen, die öffentliche Verkehrsmittel wählen, würde um 6,4%pts. steigen, Carsharing um 1,1%pts, gemeinsam genutzte Fahrräder um 0,5%pts., Ridepooling um 0,3%pts. und gemeinsam genutzte E-Roller um 0,3%pts. Diese Verlagerungspotenziale sind zwar eher gering, aber der Preis ist nur ein Hebel, und es gibt noch viele weitere, die miteinander kombiniert werden können: Erhöhung der Ausstiegszeit, d. h. der Zeit vom Fahrzeug zum Ziel, und der Parksuchzeit für private Pkw durch Verringerung der Anzahl der Parkplätze.

Für gemeinsam genutzte Formen der Mikromobilität, d. h. gemeinsam genutzte E-Scooter und Fahrräder, finden die Stadtbewohner die die Reisezeit als wichtigstes Entscheidungskriteriumgefolgt von den Kosten und der Verfügbarkeit. Interessanterweise ist bei den gemeinsam genutzten Verkehrsmitteln die Zeit, die man braucht, um zum Fahrzeug zu gelangen, wichtiger als die Zeit, um vom Fahrzeug zum Zielort zu gelangen. Beim privaten Pkw ist es genau umgekehrt. Dies unterstreicht einen großen Vorteil der geteilten Mobilität: Mit geteilten Fahrzeugen kommt man näher ans Ziel. Entweder weil sie klein sind (Mikromobilität), weil sie in der Regel über reservierte Parkplätze verfügen (Carsharing) oder weil sie überhaupt keinen Parkplatz benötigen (Ridepooling und öffentliche Verkehrsmittel).

Die Verbesserung der Zugänglichkeit zu gemeinsam genutzten Verkehrsträgern durch eine zuverlässigere Verfügbarkeit sollte jedoch nicht zu weit gehen, um zu vermeiden, dass zu viel von der aktive Modid.h. zu Fuß gehen und Fahrrad fahren, oder öffentliche Verkehrsmittel zu individuellen und motorisierten Verkehrsträgern, die stärker energieabhängig sind.

Warum wir alle verstehen müssen, wie wir zwischen den Modi entscheiden

Wir sind Verkehr. Daher müssen wir mehr darüber nachdenken, welcher Verkehrsträger für uns im Hinblick auf unsere täglichen oder weniger häufigen Fahrten am attraktivsten sein könnte. Was gefällt uns an unserem Standard-Verkehrsverhalten und was gefällt uns nicht daran? Könnte uns ein gemeinsam genutztes Fahrrad helfen, morgens zum Bahnhof zu kommen? Könnte es attraktiv sein, mit einem gemeinsam genutzten E-Scooter ins Stadtzentrum zu fahren, ein oder zwei Bier mit Freunden zu trinken und mit einem Mitfahrdienst zurückzufahren, ohne den ganzen Ärger mit der Parkplatzsuche und der Konsequenz, stattdessen stilles Wasser zu trinken? Dies zu verstehen hilft uns, situationsbezogene Entscheidungen zu treffen, und es unterstützt politische Entscheidungsträger oder Dienstleistungsanbieter dabei, attraktivere Dienstleistungen anzubieten. Die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen bedeutet auch, dass Sie keine eigenen Fahrzeuge kaufen müssen, womit wir wieder bei den Kosten wären: Haben Sie schon einmal die Gesamtkosten für Ihr privates Auto berechnet? Die Kosten für gemeinsam genutzte Mobilitätsdienste können direkt beobachtet werden, da wir eine Rechnung erhalten. Unser privates Auto produziert keine Rechnungen wenn man die Gesamtkosten betrachtet. Obwohl private Autos also teuer sind, merken wir das in unserem Alltag nicht.

Was nun?

Wir alle, ob Mitarbeiter von Verkehrsbetrieben, Geschäftsinhaber, Verkehrsnutzer, Stadtplaner oder politische Entscheidungsträger, müssen daran arbeiten wo, wann und wie Die gemeinsame Mobilität und ihr Ökosystem können den öffentlichen Verkehr ergänzen. Natürlich, eine Pandemie ist vielleicht nicht der perfekte Start für gemeinsame Mobilität. Allerdings können wir jetzt entwickeln und bauen gemeinsame Verkehrssysteme die hoffentlich viel länger als diese Pandemie andauern wird.

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