{"id":1371,"date":"2020-11-10T15:35:17","date_gmt":"2020-11-10T14:35:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.ethz.ch\/energy\/?p=1371"},"modified":"2025-06-30T20:36:25","modified_gmt":"2025-06-30T18:36:25","slug":"electric-vehicles-in-zurich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/electric-vehicles-in-zurich\/","title":{"rendered":"Mehr als mehr Ladestationen f\u00fcr Elektrofahrzeuge in Z\u00fcrich"},"content":{"rendered":"

Die g\u00e4ngige Meinung ist, dass wir mehr Ladepunkte brauchen, um die Verbreitung von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) zu erh\u00f6hen. Als wir jedoch mit B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern, Vertretern von Autoh\u00e4usern, Autoimporteuren und Kommunalverwaltungen \u00fcber die Herausforderungen und Chancen f\u00fcr BEVs in Z\u00fcrich sprachen, nannten sie auch andere Herausforderungen und pr\u00e4sentierten L\u00f6sungen, um diese zu \u00fcberwinden, z. B. die Einbeziehung von BEVs in koh\u00e4rente nachhaltige Verkehrssysteme und den Abbau politischer Unsicherheiten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) bieten eine M\u00f6glichkeit, den motorisierten Individualverkehr zu dekarbonisieren, indem sie fossil betriebene Autos ersetzen, ein Prozess, der in der Schweiz langsam in Gang kommt (nur 4,6% der zugelassene Fahrzeuge<\/a> im Jahr 2020 (Stand: September 2020) sind BEVs. Konventionelle Weisheit besagt, dass wir f\u00fcr eine breite Akzeptanz von BEVs weit mehr Ladepunkte<\/a>Besonders in Z\u00fcrich, wo es nur wenige davon gibt. Neue Untersuchungen zeigen jedoch, dass die \u00f6ffentliche Meinung bei einer Vielzahl von Interessengruppen differenzierter ist, als wir denken. Die Stakeholder, von potenziellen Verbrauchern \u00fcber H\u00e4ndler bis hin zu Politikern, zeichneten ein detailliertes Bild der Hindernisse f\u00fcr die Einf\u00fchrung von BEVs, boten aber auch einige aufschlussreiche L\u00f6sungen an, die sich auf ein umfassendes, nachhaltiges Verkehrskonzept konzentrieren, das in Betracht gezogen werden sollte, um die Akzeptanz von BEVs zu steigern.<\/p>\n\n\n\n

Das Set-up<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Um mehr \u00fcber die \u00f6ffentliche Meinung zu erfahren, haben meine Mitarbeiter und ich Ende 2019 B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger, Vertreter von Autoh\u00e4usern und Autoimportfirmen sowie Vertreter von politischen Parteien und kommunalen Arbeitgebern zu sechs Fokusgruppendiskussionen eingeladen, um besser zu verstehen, wie die verschiedenen Interessengruppen die Hindernisse und Chancen f\u00fcr eine breite BEV-Einf\u00fchrung sehen. Um das Gespr\u00e4ch anzuregen, baten wir die Teilnehmer, ihre Meinungen \u00fcber die Einf\u00fchrung von BEVs zu diskutieren. Au\u00dferdem h\u00e4ngten wir Flipcharts mit verschiedenen mobilit\u00e4tsbezogenen Fragen auf, die sie mit roten Aufklebern beantworten sollten (siehe Abbildung 1). Hier ist, was wir gelernt haben.<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 1: Die Teilnehmer der Fokusgruppe antworteten mit roten Aufklebern auf Fragen wie: (Links) \"Glauben Sie, dass Sie in 20 Jahren ein Elektrofahrzeug fahren werden?\" und (Rechts) \"Sind Sie der Meinung, dass Elektrofahrzeuge in der Z\u00fcrcher Innenstadt kostenlos parken d\u00fcrfen sollten?\" Antworten auf beiden Bildern: \"Ja\" in der linken Spalte und \"Nein\" in der rechten Spalte.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00d6SUNG 1: UMFASSENDE UND NACHHALTIGE VERKEHRSPLANUNGSKONZEPTE<\/h2>\n\n\n\n

Trotz aller Aufmerksamkeit, die der Reichweitenangst und dem Problem der allgegenw\u00e4rtigen Ladestationen gewidmet wird, waren wir \u00fcberrascht, dass die am h\u00e4ufigsten genannte L\u00f6sung unter B\u00fcrgern, Autoh\u00e4ndlern und Politikern eine nachhaltig<\/strong> und umfassendes Verkehrskonzept. Ein solches Konzept ber\u00fccksichtigt (und bepreist m\u00f6glicherweise) alle Verkehrsemissionen und konzentriert sich auf die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs sowie auf die vollst\u00e4ndig<\/strong> integriert \u00f6ffentliche und leichte Verkehrsmittel (zu Fu\u00df, mit dem Fahrrad) und ber\u00fccksichtigt dabei die bebaute Umwelt.<\/p>\n\n\n\n

Die Teilnehmenden diskutierten, wie die Elektrifizierung des motorisierten Individualverkehrs, einschliesslich der Notwendigkeit nachhaltiger Verkehrskonzepte, dazu f\u00fchren k\u00f6nnte, dass BEVs ein integrierter Teil des Weges zu einer nachhaltigen Mobilit\u00e4t f\u00fcr alle werden. Sie betonten auch die Chance f\u00fcr den Kanton und die Stadt Z\u00fcrich, durch den Kauf und die Nutzung von BEVs, die F\u00f6rderung von Carsharing und die Integration des (bezahlbaren) \u00f6ffentlichen Verkehrs in ein komplettes Mobilit\u00e4tssystem<\/a>. So sagten mehrere Teilnehmer aus verschiedenen Gruppen, dass es jetzt einfach billiger ist, die Kinder mit dem Auto zu Freizeitaktivit\u00e4ten zu bringen als mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die Teilnehmer der Meinung waren, dass BEVs billiger sein k\u00f6nnten als \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, beklagten fast alle Teilnehmer, dass BEVs im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen teuer seien und schlugen Kaufanreize vor, wie z.B. Steuerabz\u00fcge, Abwrackpr\u00e4mien sowie Subventionen f\u00fcr den Kauf von E-Fahrzeugen. Insbesondere die politischen Vertreter und die Fokusgruppen der st\u00e4dtischen Angestellten erkannten Kaufanreize an, lehnten aber direkte Kaufsubventionen ab. Einige B\u00fcrger und politische Fokusgruppen schlugen eine gewichts- und auspuffemissionsbezogene Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchr vor. Es ist ermutigend zu sehen, dass es eine gemeinsame Basis f\u00fcr die Unterst\u00fctzung der verschiedenen Interessengruppen gibt, aber der Konsens geht \u00fcber die aktuelle Politik<\/a>d.h. Steuerbefreiungen, w\u00e4ren notwendig, um die Elektromobilit\u00e4t zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n

L\u00d6SUNG 2: PARKPL\u00c4TZE F\u00dcR BEVs<\/h2>\n\n\n\n

Fast alle Akteure (mit Ausnahme der Autoh\u00e4ndler) erw\u00e4hnten die Notwendigkeit einer zusammenh\u00e4ngenden Parkstruktur. Die Gruppenmitglieder sagten, dass angesichts der derzeitigen Parkplatzkonkurrenz in Z\u00fcrich eine Strategie zur F\u00f6rderung von Elektrofahrzeugen spezielle Parkpl\u00e4tze f\u00fcr E-Fahrzeuge sein sollten. Fast alle Gruppen schlugen auch reduzierte Preise oder kostenloses Parken vor, insbesondere in der Innenstadt von Z\u00fcrich, wo das Parken minutenweise bezahlt wird<\/a>. Eine Gruppe von Verbrauchern schlug kleinere Parkpl\u00e4tze vor, um Anreize f\u00fcr die Nutzung kleinerer BEVs zu schaffen. Diese Diskussionen \u00fcber das Parken waren oft mit Diskussionen \u00fcber den Einsatz von Ladestationen verbunden - da ein Parkpl\u00e4tze 23 von 24 Stunden<\/a> Es ist sinnvoll, dort zu laden, wo man parkt.<\/p>\n\n\n\n

L\u00d6SUNG 3: KOMMUNIKATION ZUR VERRINGERUNG VON REGULIERUNGSRISIKEN<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcnf von sechs Fokusgruppen schlugen vor, dass die Stadt und der Kanton Z\u00fcrich BEVs durch einen stringenten politischen Rahmen f\u00fcr die Verkehrszukunft der Stadt f\u00f6rdern sollten. Die Teilnehmer \u00e4u\u00dferten deutlich den Wunsch, den gro\u00dfen Plan der lokalen Politiker zu verstehen - wollen sie, dass die Stadt auf BEVs (und keine andere emissionsfreie Fahrzeugtechnologie) setzt oder weg von allen Autos<\/a> (\"Autofreies Z\u00fcrich\") hin zu mehr Aktivverkehr und \u00f6ffentlichem Verkehr? Diese grunds\u00e4tzliche politische Frage w\u00fcrde sehr unterschiedliche Konsequenzen f\u00fcr die Parkraumbewilligung oder die Zuteilung von Strassenraum nach sich ziehen. Einige Teilnehmer wiesen darauf hin, dass bestimmte Gruppen, wie z.B. Menschen mit Behinderungen, derzeit auf das Auto angewiesen sind und dass Z\u00fcrich eine gro\u00dfe Anzahl von Autofahrern anzieht. Pendler<\/a> die ausserhalb von Z\u00fcrich leben und von jeder Politik der Stadt stark betroffen w\u00e4ren. Nur eine einheitliche Politik w\u00fcrde es mehr Verbrauchern erm\u00f6glichen, den Kauf eines BEV mit einem mehrj\u00e4hrigen Investitionshorizont zu planen und das damit verbundene Regulierungsrisiko zu verringern.<\/p>\n\n\n\n

L\u00d6SUNG 4: UNABH\u00c4NGIGE INFORMATIONEN \u00dcBER DIE UMWELTAUSWIRKUNGEN<\/h2>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich waren viele der Gruppen frustriert \u00fcber den Mangel an glaubw\u00fcrdigen Informationen \u00fcber BEVs im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Daher konzentrierten sich viele Fokusgruppen auf M\u00f6glichkeiten, unabh\u00e4ngige Informationen \u00fcber die Umweltauswirkungen der Autos zu sammeln. W\u00e4hrend die Wissenschaft<\/a> ist eindeutig auf den unteren Lebenszyklus Emissionen<\/a> von BEVs<\/a>bleibt die \u00d6ffentlichkeit verwirrt. Die Verbraucher w\u00fcrden wissenschaftlich fundierte Informationen zu sch\u00e4tzen wissen, die ihnen bei der Entscheidung helfen, wann sie ein altes konventionelles Auto verschrotten und gegen ein Elektrofahrzeug eintauschen sollten. Viele bef\u00fcrchteten, dass die derzeit verf\u00fcgbaren Informationen zum einen von den Interessen der Industrie beeinflusst und zum anderen \"gr\u00fcn gewaschen\" sind. Stattdessen sprachen sich die Teilnehmer f\u00fcr einen leicht zug\u00e4nglichen, unabh\u00e4ngigen Informationsanbieter aus, wie es die Stadt Z\u00fcrich ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Zukunft der BEVs in Z\u00fcrich<\/h2>\n\n\n\n

Die Teilnehmer unserer Fokusgruppen scheinen zu verstehen, dass die Bedenken \u00fcber Geb\u00fchren (insbesondere f\u00fcr Mieter<\/a>), Anschaffungspreisen und Reichweitenangst abgesehen, haben BEVs ein gro\u00dfes Potenzial, als Teil eines umfassenden und nachhaltigen Verkehrskonzepts zur Reduzierung der Emissionen im Verkehrssektor beizutragen. Ein gro\u00dfes Hindernis bleibt jedoch die Unklarheit der Teilnehmer, wo sie glaubw\u00fcrdige Informationen \u00fcber BEVs finden k\u00f6nnen. In der Schweiz besteht zudem ein ernsthaftes politisches Risiko: Direktdemokratische Prozesse k\u00f6nnten dazu f\u00fchren, dass auch bei BEVs eine Reduktion des motorisierten Individualverkehrs gefordert wird. Die politischen Entscheidungstr\u00e4ger sollten daher \u00fcber die Geb\u00fchrenerhebung hinaus denken und diese Perspektiven im Auge behalten - sie haben m\u00f6glicherweise nur ein kleines Zeitfenster, um durch bessere Kommunikation und eine klare, umfassende Politik den Weg f\u00fcr einen \u00dcbergang von herk\u00f6mmlichen Autos zu BEVs zu ebnen.<\/p>\n\n\n\n

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