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Die Entscheidung unseres Reisef\u00fchrers, nicht in ein Elektromotorrad zu investieren, scheint in Anbetracht seines Verwendungszwecks einigerma\u00dfen rational. Allerdings ist er wahrscheinlich eine Ausnahme - er ist ein Reisef\u00fchrer als Hobby und ein Mathematiklehrer als Beruf, und er k\u00f6nnte eine fundiertere Herangehensweise bei der Beurteilung der Frage, welches Motorrad er kaufen sollte, an den Tag gelegt haben. Im Rahmen unseres Besuchs in Kathmandu hatten wir Gelegenheit, mit einigen Verk\u00e4ufern und potenziellen K\u00e4ufern bei einigen H\u00e4ndlern zu sprechen. Dabei machten wir einige interessante Beobachtungen:<\/p>\n\n\n\n
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- Es gibt keine Energieeffizienzlabel f\u00fcr Motorr\u00e4der, weder f\u00fcr Motorr\u00e4der mit herk\u00f6mmlichem Verbrennungsmotor (ICE), die mit Benzin betrieben werden, noch f\u00fcr Elektromotorr\u00e4der;<\/li>\n\n\n\n
- Von allen Attributen waren die Verbraucher im Allgemeinen viel mehr an der Leistung und dem Kaufpreis interessiert und weniger am Kraftstoffverbrauch; und<\/li>\n\n\n\n
- Der Kraftstoffverbrauch von Motorr\u00e4dern wurde bei den H\u00e4ndlern nicht aktiv beworben, und auch Informationen \u00fcber die Menge der Schadstoffe in den Emissionen waren nicht verf\u00fcgbar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Die oben beschriebene Situation erscheint besorgniserregend, da sie wahrscheinlich dazu f\u00fchrt, dass die Verbraucher keine rationale Entscheidung treffen. Ein rationaler Entscheidungstr\u00e4ger w\u00fcrde die Gesamtkosten einer Investition in ein neues Motorrad \u00fcber die gesamte Lebensdauer betrachten, wobei er den Kaufpreis (Finanzierungskosten), die Kraftstoffkosten \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs, die Wartungs- und sonstigen Kosten und m\u00f6glicherweise auch die Gesundheits- und Umweltkosten ber\u00fccksichtigen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n
Andererseits k\u00f6nnte ein anderer (sagen wir \"begrenzt rationaler\") Verbraucher eine Entscheidung treffen, die nur auf der Leistung oder nur auf dem Kaufpreis beruht, oder einem anderen heuristischen Ansatz (Daumenregel) folgen. In der Energiewirtschaft geht man oft davon aus, dass ein solches Verhalten zu einem sogenannten \"Energie-Effizienz-L\u00fccke<\/a>\", d.h. Unterinvestitionen in energieeffiziente Technologien. Im Zusammenhang mit der Mobilit\u00e4t in Nepal bedeutet dies eine Unterinvestition in kohlenstoffarme Technologien wie Elektromotorr\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n
Luftverschmutzung und Mobilit\u00e4t: Der Status quo<\/h2>\n\n\n\n
Nepal wurde k\u00fcrzlich auf Platz 178 von 180 in der EPI-Ranking 2020 zur Luftqualit\u00e4t<\/a>. Gef\u00e4hrlich hohe Schadstoffwerte f\u00fchren zu langfristigen Atemwegserkrankungen und sind bereits zu einem gro\u00dfen Problem f\u00fcr die \u00f6ffentliche Gesundheit geworden. In Kathmandu, der Hauptstadt Nepals, wird ein Kind voraussichtlich bis zu 4,7 Lebensjahre gewinnen<\/a> wenn die PM2,5-Konzentrationen so weit reduziert werden, dass sie den WHO-Leitlinien entsprechen.<\/p>\n\n\n\n
Im Kathmandutal sind die intensiven Fahrzeugemissionen eine der Hauptquellen f\u00fcr Schadstoffe wie Feinstaub, die zur etwa 63% aller PM10-Emissionen<\/a>. Die begehrteste Art des privaten Stra\u00dfentransports in Nepal sind motorisierte Zweir\u00e4der oder Motorr\u00e4der, auf die 2016-17 etwa 80% der Fahrzeugverk\u00e4ufe entfielen, wie die Fakten \u00fcber Nepal<\/a>. Der h\u00f6here Anteil an Motorr\u00e4dern ist in vielen L\u00e4ndern mit niedrigem und mittlerem Einkommen (LMICs) im globalen S\u00fcden \u00fcblich, wo sich schnell entwickelnde dichte st\u00e4dtische Ballungsr\u00e4ume oft mit \u00e4hnlichen Problemen der Verschlechterung der Luftqualit\u00e4t konfrontiert sind.<\/p>\n\n\n\n
Eine m\u00f6gliche L\u00f6sung f\u00fcr Verbraucher, die in ein neues Motorrad f\u00fcr pers\u00f6nliche Mobilit\u00e4tszwecke investieren wollen, ist die Entscheidung f\u00fcr kohlenstoffarme Alternativen (z. B. Elektrofahrzeuge). Es scheint jedoch bedauerlich, dass die Umstellung auf kohlenstoffarme Elektromotorr\u00e4der noch nicht ann\u00e4hernd die Dynamik erreicht hat, die wir in den letzten Jahren bei Hybrid- und Elektroautos in einigen Industriel\u00e4ndern beobachten konnten.<\/p>\n\n\n\n
Herausforderungen bei der Einf\u00fchrung von Elektro-Motorr\u00e4dern<\/h2>\n\n\n\n
Elektrofahrzeuge basieren noch auf einer relativ neuen Technologie und daher gibt es Bedenken wegen der Reichweitenangst und der begrenzten Ladeinfrastruktur. Diese Situation erinnert an das klassische \"Huhn oder Ei\" Problem<\/a> die in den Industriel\u00e4ndern im Zusammenhang mit Elektroautos h\u00e4ufig auftreten, z. B. eine In einem k\u00fcrzlich erschienenen Blogartikel wurde dies im Zusammenhang mit der Schweiz behandelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
In Nepal haben zwar einige Automobilhersteller in den letzten Jahren einige Varianten von Elektromotorr\u00e4dern auf den Markt gebracht, aber die gr\u00f6\u00dferen Hersteller, die im benachbarten Indien elektrische Alternativen anbieten, haben diese Modelle noch nicht auf den Markt gebracht. Dies k\u00f6nnte sich auch auf die Entscheidungen potenzieller K\u00e4ufer auswirken, die m\u00f6glicherweise Bedenken hinsichtlich der Zuverl\u00e4ssigkeit der neuen Technologie haben und lieber ein bew\u00e4hrtes, verbrennungsmotorgetriebenes Motorrad einer bestimmten Marke kaufen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus fallen die auf dem Markt erh\u00e4ltlichen Elektromotorr\u00e4der in erster Linie in die Segmente mit geringer und mittlerer Leistung, d. h. bis zu ~135 cm\u00b3, was dem Hubraum eines Verbrennungsmotors entspricht. Dies sind interessante Alternativen f\u00fcr den Stadtverkehr, insbesondere angesichts der erheblichen Einsparungen bei den Kraftstoffkosten. Wenn die Verbraucher jedoch speziell das Segment der Motorr\u00e4der mit hoher Leistung im Auge haben (Motorr\u00e4der mit Verbrennungsmotor sind auch im Bereich von 150 cm\u00b3 bis 220 cm\u00b3 weit verbreitet), gibt es derzeit kaum kohlenstoffarme elektrische Alternativen zur Auswahl.
<\/s><\/p>\n\n\n\nMehrere Marktversagen d\u00fcrften ebenfalls eine Rolle spielen, etwa asymmetrische Informationen (z. B. aufgrund des fehlenden Energielabels auf Motorr\u00e4dern) und Kreditbeschr\u00e4nkungen (bis 2019 waren Finanzierungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr alle Elektromotorr\u00e4der im Vergleich zu ICE-Motorr\u00e4dern nicht so leicht verf\u00fcgbar).<\/p>\n\n\n\n
Wenn es um die rationale Entscheidungsfindung von Verbrauchern geht, k\u00f6nnten sich au\u00dferdem einige zugrunde liegende Verhaltensweisen als schwierig erweisen. Unsere fr\u00fcheren Untersuchungen in Nepal haben gezeigt, dass die Unf\u00e4higkeit, die Gesamtkosten \u00fcber die gesamte Lebensdauer zu berechnen, sowie die begrenzte Aufmerksamkeit, die potenzielle K\u00e4ufer den \u00f6kologischen oder gesundheitlichen Auswirkungen ihrer K\u00e4ufe widmen, ein Hindernis f\u00fcr die Einf\u00fchrung energieeffizienter Gebrauchsg\u00fcter darstellen, wie z.B. Ger\u00e4te<\/a> wie auch Elektro-Motorr\u00e4der<\/a>.<\/b><\/p>\n\n\n\n
Es ist erw\u00e4hnenswert, dass viele dieser Herausforderungen im Allgemeinen f\u00fcr LMICs gelten, in denen es f\u00fcr die Menschen, insbesondere f\u00fcr die Angeh\u00f6rigen einkommensschwacher Gruppen, schwieriger ist, sich an die grundlegenden Gesundheits- und Umweltprobleme der Luftverschmutzung anzupassen.<\/p>\n\n\n\n
Chancen: Was Nepal zu einem interessanten Fall macht<\/h2>\n\n\n\n
Die inl\u00e4ndische Stromerzeugung Nepals stammt aus erneuerbaren Quellen und basiert fast ausschlie\u00dflich auf Wasserkraft. Daher w\u00fcrde die Idee, im Mobilit\u00e4tssektor Erd\u00f6l durch Strom aus erneuerbaren Energien zu ersetzen, zu einer Verringerung der direkten Emissionen f\u00fchren. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnte Nepal durch die Verringerung der Abh\u00e4ngigkeit von Erd\u00f6l auch ein anderes wichtiges Problem der Energiesicherheit teilweise angehen. Nepal importiert derzeit sein gesamtes Erd\u00f6l, was sich sowohl auf die Zahlungsbilanz als auch auf die Energiesicherheit des Landes auswirkt. Zum Beispiel ist die Blockade von 2015<\/a> Indien gegen Nepal verh\u00e4ngte, f\u00fchrte zu schwerer Brennstoffmangel im Land<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Nepal importiert auch fast alle Konsumautos und erhebt eine saftige Einfuhrsteuer von rund 250 Prozent<\/a>. Dies f\u00fchrt dazu, dass alle Fahrzeuge am Ende mehr als das Zwei- bis Dreifache der Preise im benachbarten Indien kosten. Da die Einfuhrsteuer f\u00fcr Elektromotorr\u00e4der jedoch niedriger ist (um die Akzeptanz zu f\u00f6rdern), sind ICE- und Elektromotorr\u00e4der (in der gleichen Kategorie) in Nepal preislich vergleichbar (wobei zu beachten ist, dass die Autopreise in Nepal ohnehin unerschwinglich sind). Dies ist in gewisser Weise einzigartig in Nepal, da in den meisten anderen Regionen der Anschaffungspreis eines Elektromotorrads in der Regel h\u00f6her ist als der eines entsprechenden ICE-Motorrads (was oft als Hauptgrund f\u00fcr die geringere Akzeptanz bei preisbewussten Verbrauchern angef\u00fchrt wird).<\/p>\n\n\n\n
Insgesamt scheint es im Interesse Nepals zu sein, die Einf\u00fchrung von Elektromotorr\u00e4dern offensiv zu f\u00f6rdern. So k\u00f6nnten die politischen Entscheidungstr\u00e4ger beispielsweise Energielabels und Emissionsstandards einf\u00fchren, die Einfuhrsteuern auf elektrische Alternativen senken, g\u00fcnstige Kredite f\u00fcr potenzielle K\u00e4ufer f\u00f6rdern und die Ladeinfrastruktur verbessern, z. B. durch die Einrichtung \u00f6ffentlicher Ladestationen. Um langfristig eine nachhaltige L\u00f6sung zu finden, braucht Nepal auch ein \u00f6ffentliches Verkehrssystem, das praktikabel, p\u00fcnktlich, sicher und effizient ist und einem gro\u00dfen Teil der Bev\u00f6lkerung als kohlenstoffarme Transportm\u00f6glichkeit dient. Bis dahin ist die Motivation neuer K\u00e4ufer zum Umstieg auf elektrische Mobilit\u00e4tsalternativen ein Weg, um die sich verschlechternde Luftqualit\u00e4t in den St\u00e4dten zu bek\u00e4mpfen.<\/p>\n\n\n\n
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