{"id":1699,"date":"2021-02-15T16:55:05","date_gmt":"2021-02-15T15:55:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.ethz.ch\/energy\/?p=1699"},"modified":"2025-06-30T20:33:26","modified_gmt":"2025-06-30T18:33:26","slug":"navigating-battery-misinformation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/navigating-battery-misinformation\/","title":{"rendered":"Der Leitfaden f\u00fcr Anhalter zum Umgang mit Fehlinformationen \u00fcber Batterien"},"content":{"rendered":"

Noch nie dagewesene technologische Fortschritte, drastische Kostensenkungen und der weltweite \u00dcbergang zu einer kohlenstoffarmen Infrastruktur haben Batterien zu einer der wichtigsten Technologien unserer Zeit gemacht<\/a>. Es ist wichtig, Fakten \u00fcber Batterien von Fiktion zu unterscheiden, besonders in einer Zeit, in der Fehlinformationen \u00fcberhand nehmen. Dieser Leitfaden hebt einige der roten Fahnen hervor, auf die Sie achten sollten, wenn Sie sich durch das scheinbar unendliche Universum der Batterieinformationen bewegen.<\/p>\n\n\n\n

Batterien sind zu einem wichtigen Bestandteil der globalen Agenda im Zusammenhang mit dem globalen kohlenstoffarmen \u00dcbergang geworden, insbesondere in den Bereichen Energie und Verkehr. Nat\u00fcrlich wird \u00fcber diesen Boom ausf\u00fchrlich berichtet. Es gibt eine F\u00fclle von Artikeln, Berichten und Abhandlungen \u00fcber neue Elektrofahrzeuge (EVs), bahnbrechende Start-ups, Unterhaltungselektronik mit immer l\u00e4ngeren Batterielebensdauern, die monatliche \"Wunderbatterie\" und nat\u00fcrlich Explosionen (erinnern Sie sich Schwebebretter<\/a>?). Der rasche technologische Fortschritt, der Verdr\u00e4ngungswettbewerb und die Notwendigkeit, Aufmerksamkeit\/Kapital zu gewinnen, machen Batterien auch anf\u00e4llig f\u00fcr gelegentliche \u00dcbertreibungen, Fehlinformationen und regelrechten Betrug. Aufgrund der technologischen Komplexit\u00e4t und des Fachjargons sind diese f\u00fcr das unkundige Auge oft nicht zu erkennen, wobei die Auswirkungen von Oma ihr Telefon nie aufl\u00e4dt, bis es stirbt<\/a>zu GM muss ein $2-Milliarden-Gesch\u00e4ft aufgeben<\/a>. Es gibt zwar viele Formen von Fehlinformationen \u00fcber Batterien, aber hier sind drei, auf die ich oft sto\u00dfe und die Sie hinterfragen sollten, wenn Sie \u00fcber Batterien lesen:<\/p>\n\n\n\n

Zweideutige Vergleiche<\/h2>\n\n\n\n

Eines der Probleme mit Batterie-Fakten besteht darin, dass man sehr leicht Halbwahrheiten \u00fcbersieht, weil die meisten Leser nicht wissen, wie das Gesamtbild aussehen sollte. Zum Beispiel eine h\u00e4ufig anzutreffende Behauptung wie, \"Batterie A h\u00e4lt bis zu X-mal l\u00e4nger als Batterie B\".<\/em> w\u00fcrde von den meisten nicht einmal einen zweiten Blick wert sein. Jeder Batterieexperte w\u00fcrde Ihnen jedoch sagen, dass Sie dies mit Vorsicht genie\u00dfen sollten, da die Lebensdauer der Batterie in hohem Ma\u00dfe von folgenden Faktoren abh\u00e4ngig ist Betriebsbedingungen<\/a>. Solche pauschalen Aussagen zeichnen ein unvollst\u00e4ndiges Bild, ohne den Ma\u00dfstab f\u00fcr den Vergleich zu benennen. Verst\u00e4ndlicherweise k\u00f6nnte man sagen, dass sich punktuelle Beschreibungen und experimentelle Details nicht gut f\u00fcr Artikel eignen oder f\u00fcr eine spannende Lekt\u00fcre sorgen. Unvollst\u00e4ndige Aussagen schaffen jedoch immer wieder Unklarheit in Bezug auf Batteriethemen wie Reichweite, Schnellladung und Batterieleistung.<\/p>\n\n\n\n

Die Auswirkung davon kann in der Bewertung der hei\u00df diskutierten Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie gesehen werden (wie untersucht in Christine Gschwendtner's aktueller Beitrag<\/a>). Im Jahr 2017 lieferten zwei Studien diametral entgegengesetzte Ergebnisse zu der Frage, ob V2G erh\u00f6hen.<\/a>oder drastisch reduzieren.<\/a> Lebensdauer der Batterien von Elektrofahrzeugen. Die Folgen f\u00fcr die V2G-Technologie waren gravierend: W\u00e4hrend die eine Studie einen schwerwiegenden Mangel aufdeckte, schlug die andere einen Weg vor, um weitere Anreize f\u00fcr Elektrofahrzeuge zu schaffen. In einer gemeinsamen Vers\u00f6hnungspapier<\/a> wurde dieser Widerspruch entsch\u00e4rft und auf Unterschiede in den zugrunde liegenden Annahmen zur\u00fcckgef\u00fchrt. W\u00e4hrend in der einen Studie der Batterieverschlei\u00df aufgrund unintelligenter Algorithmen \u00fcbertrieben wurde, ging die andere Studie von einem unrealistisch koordinierten und \u00fcberm\u00e4\u00dfig intelligenten System aus.<\/p>\n\n\n\n

Desinformation durch die etablierten Parteien<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Screenshot aus dem Artikel der Times mit der Behauptung \"Elektroautos sind erst nach 50.000 Kilometern umweltfreundlicher als Benziner<\/a>\", Graeme Paton, 26. November 2020<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die meisten Menschen haben schon einmal eine Studie gelesen, in der behauptet wird, dass E-Fahrzeuge umweltsch\u00e4dlicher sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Solche Studien werden h\u00e4ufig widerlegt, um die Nachhaltigkeit von E-Fahrzeugen zu belegen (siehe auch ETH-Blogbeitrag von Martin Beuse<\/a>). Mehrere solcher Berichte wurden mit Unternehmen und Organisationen in Verbindung gebracht, die ein Interesse an ICE-Fahrzeugen und fossilen Brennstoffen haben, und zwar durch \"plumpe Versuche, Fehlinformationen zu verbreiten\", so Forbes<\/a>. Das j\u00fcngste aufsehenerregende Beispiel f\u00fcr diese voreingenommenen Behauptungen betraf den bekannten Luxus-Sportwagenhersteller Aston Martin mit dem Namen #Astongate'.<\/a>. In einem Artikel der Times hei\u00dft es: \"Elektroautos sind erst nach 50.000 Kilometern umweltfreundlicher als Benziner<\/a>\", unter Berufung auf einen Bericht aus dem Jahr 2020 Dekarbonisierung des Stra\u00dfenverkehrs: Es gibt kein Patentrezept<\/a>. Dieser Bericht wurde rasch widerlegt durch Auke Hoekstra<\/a> (TU Eindhoven Senior Advisor Electric Mobility), der auf einen Mangel an Forschung hinwies und das \"Who is Who der Anti-EV-Organisationen\" auf der Sponsorenseite erw\u00e4hnte. Dieser Artikel veranlasste eine weitere Vertiefung durch Michael Liebreich<\/a> (Gr\u00fcnder von New Energy Finance). In einer bizarre Wendung der Ereignisse<\/a> kam ans Licht, dass der Bericht von einer \"Marionetten-PR-Firma\" ver\u00f6ffentlicht wurde, die mit Aston Martin verbunden ist.<\/p>\n\n\n\n

Falsche Werbung<\/h2>\n\n\n\n

Als Autor und Journalist Steve LeVine<\/a> formuliert, sind Batterien ein \"eine Technologie, bei der es zahlreiche Beispiele f\u00fcr \u00dcbertreibungen und Betrug gegeben hat<\/a>\". Nicht nur der Laie ist anf\u00e4llig f\u00fcr diese \u00dcbertreibung. Im September 2020 k\u00fcndigte GM eine Partnerschaft mit dem Elektroautohersteller Nikola an, in deren Rahmen das Unternehmen $2 Milliarden Kapitalbeteiligung<\/a> im Tausch gegen Sachleistungen und Automobilteile. Einige Tage sp\u00e4ter wurde ein Bericht von Hindenburg-Forschung<\/a> folgte, in dem Nikola beschuldigt wurde, ein \"komplizierter Betrug\" zu sein, der auf einer veralteten Technologie basiere und gekaufte Technologie als \"hauseigenes\" Produkt vermarkte. Das Marketing-Video \"Nikola One in Bewegung<\/a>\" erwies sich als F\u00e4lschung. Der defekte Lkw war (auf eher komische Weise) einen leichten H\u00fcgel hinaufgeschleppt und beim Herunterrollen gefilmt worden. Die Firma Antwort<\/a> war, dass \"Nikola dieses Video eines Drittanbieters in den sozialen Medien des Unternehmens als 'in Bewegung' bezeichnete. Es wurde nie als 'mit eigenem Antrieb' oder 'mit Antriebsstrang' beschrieben.\" Nach dieser Ank\u00fcndigung st\u00fcrzten die Nikola-Aktien ab, und GM \u00fcberarbeitete das Gesch\u00e4ft in eine Unverbindliche Absichtserkl\u00e4rung<\/a> Teile zu liefern.<\/p>\n\n\n\n

Am besten ist es, skeptisch zu sein<\/h2>\n\n\n\n

Sind Sie jetzt verwirrt? Kein Grund zur Panik. Start-ups, Medien und Hochschulen haben dies erkannt und versuchen zu helfen. Start-ups sind offener gegen\u00fcber Daten<\/a>und sogar Problembereiche \u00f6ffentlich bekannt machen. Die Medien spielen eine Schl\u00fcsselrolle bei kritische Analyse<\/a>. Die akademische Welt ist Entlarven <\/a>Behauptungen, die nicht ausschlie\u00dflich in der akademischen Literatur stehen. Hier ist, was Sie tun k\u00f6nnen:<\/p>\n\n\n\n