\"Ich bin auf mein Auto angewiesen!\" ist eine Aussage, die in Diskussionen \u00fcber den Personenverkehr in Deutschland h\u00e4ufig zu h\u00f6ren ist. Aber: Sind Sie das auch? Oder gibt es neue M\u00f6glichkeiten, die Ihnen helfen k\u00f6nnen, sich fortzubewegen? Lassen Sie uns herausfinden, was diese neuen M\u00f6glichkeiten sind, was sie f\u00fcr Ihre Mobilit\u00e4t tun k\u00f6nnen und was sie dazu beitragen k\u00f6nnen, unseren \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck zu verringern.<\/p>\n\n\n\n
Auch wenn es uns nicht gef\u00e4llt: Um unseren verkehrsbedingten CO2-Fu\u00dfabdruck zu verringern, m\u00fcssen viele von uns ihr Mobilit\u00e4tsverhalten \u00e4ndern<\/a>. Die blo\u00dfe Substitution von Verbrennungsmotoren durch Elektroautos wird nicht ausreichen, um weitere Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs zu ber\u00fccksichtigen: Elektroautos sind immer noch Autos und damit denselben Verkehr erzeugen<\/a> mit \u00e4hnlichen Folgen, zum Beispiel in Bezug auf, Landnutzung<\/a>. Eine L\u00f6sung zur \u00dcberwindung dieses Problems w\u00e4re die Verlagerung der Verkehrsnachfrage weg vom privaten Pkw, zum Beispiel durch elektrisches Carsharing<\/a>. Es gibt noch mehr dieser gemeinsamen Dienste: gemeinsam genutzte E-Scooter und Fahrr\u00e4der<\/a> wie auch Ridepooling<\/a>ein On-Demand-Service, der Personen mit \u00e4hnlichem Start- oder Zielort in einem Fahrzeug zusammenbringt. Einige sind im \u00f6ffentlichen Verkehr enthalten<\/a>einige sind es (noch) nicht. Allerdings, obwohl das Angebot an gemeinsamen Dienstleistungen hat zugenommen<\/a>bleibt die Nutzung gering. Warum ist das so? Schauen wir uns an, wie potenzielle Nutzer entscheiden - auch im Vergleich zum eigenen Auto oder zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln.<\/p>\n\n\n\n Wer sich einem Carsharing-Angebot anschlie\u00dft, reduziert im Durchschnitt seine j\u00e4hrlichen Verkehrsemissionen von 3-18%<\/a> (Daten aus den Niederlanden, San Francisco und Calgary) im Vergleich zu fr\u00fcher, einschlie\u00dflich aller Lebenszyklusemissionen. Ein Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr geteilte Mobilit\u00e4t st\u00fctzt sich auf die aufeinanderfolgende oder gleichzeitige Nutzung von Fahrzeugen<\/a>. Da der Kunde nicht Eigent\u00fcmer des Fahrzeugs ist, k\u00f6nnen mit weniger Fahrzeugen mehr Menschen bedient werden, und sie m\u00fcssen sich nicht um das Fahrzeug k\u00fcmmern, im Gegensatz zum Fall einer Privatauto, das sie <\/a>ausschlie\u00dflich<\/a> verantwortlich sind. Geteilte Mobilit\u00e4t f\u00fchrt zu weiteren Emissionsminderungen, weil sie ein h\u00f6heres Ma\u00df an Mobilit\u00e4t erm\u00f6glicht und auch fordert. multimodal<\/a> das Verkehrsverhalten, d. h. die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel, um von A nach B zu gelangen, ohne standardm\u00e4\u00dfig das Auto zu benutzen.<\/p>\n\n\n\n Die Kosten f\u00fcr das private Auto betragen das wichtigste Entscheidungskriterium<\/a> f\u00fcr die Wahl dieses Verkehrsmittels, gefolgt von der Fahrzeit. Wenn die Gesamt <\/a>Kosten f\u00fcr eine Fahrt mit dem Privatwagen<\/a> w\u00fcrde um 150% steigen, der Anteil der Personen, die \u00f6ffentliche Verkehrsmittel w\u00e4hlen, w\u00fcrde um 6,4%pts. steigen, Carsharing um 1,1%pts, gemeinsam genutzte Fahrr\u00e4der um 0,5%pts., Ridepooling um 0,3%pts. und gemeinsam genutzte E-Roller um 0,3%pts. Diese Verlagerungspotenziale sind zwar eher gering, aber der Preis ist nur ein Hebel, und es gibt noch viele weitere, die miteinander kombiniert werden k\u00f6nnen: Erh\u00f6hung der Ausstiegszeit, d. h. der Zeit vom Fahrzeug zum Ziel, und der Parksuchzeit f\u00fcr private Pkw durch Verringerung der Anzahl der Parkpl\u00e4tze.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr gemeinsam genutzte Formen der Mikromobilit\u00e4t, d. h. gemeinsam genutzte E-Scooter und Fahrr\u00e4der, finden die Stadtbewohner die die Reisezeit als wichtigstes Entscheidungskriterium<\/a>gefolgt von den Kosten und der Verf\u00fcgbarkeit. Interessanterweise ist bei den gemeinsam genutzten Verkehrsmitteln die Zeit, die man braucht, um zum Fahrzeug zu gelangen, wichtiger als die Zeit, um vom Fahrzeug zum Zielort zu gelangen. Beim privaten Pkw ist es genau umgekehrt. Dies unterstreicht einen gro\u00dfen Vorteil der geteilten Mobilit\u00e4t: Mit geteilten Fahrzeugen kommt man n\u00e4her ans Ziel. Entweder weil sie klein sind (Mikromobilit\u00e4t), weil sie in der Regel \u00fcber reservierte Parkpl\u00e4tze verf\u00fcgen (Carsharing) oder weil sie \u00fcberhaupt keinen Parkplatz ben\u00f6tigen (Ridepooling und \u00f6ffentliche Verkehrsmittel).<\/p>\n\n\n\n Die Verbesserung der Zug\u00e4nglichkeit zu gemeinsam genutzten Verkehrstr\u00e4gern durch eine zuverl\u00e4ssigere Verf\u00fcgbarkeit sollte jedoch nicht zu weit gehen, um zu vermeiden, dass zu viel von der aktive Modi<\/a>d.h. zu Fu\u00df gehen und Fahrrad fahren, oder \u00f6ffentliche Verkehrsmittel<\/a> zu individuellen und motorisierten Verkehrstr\u00e4gern, die st\u00e4rker energieabh\u00e4ngig sind.<\/p>\n\n\n\n Wir sind Verkehr<\/a>. Daher m\u00fcssen wir mehr dar\u00fcber nachdenken, welcher Verkehrstr\u00e4ger f\u00fcr uns im Hinblick auf unsere t\u00e4glichen oder weniger h\u00e4ufigen Fahrten am attraktivsten sein k\u00f6nnte. Was gef\u00e4llt uns an unserem Standard-Verkehrsverhalten und was gef\u00e4llt uns nicht daran? K\u00f6nnte uns ein gemeinsam genutztes Fahrrad helfen, morgens zum Bahnhof zu kommen? K\u00f6nnte es attraktiv sein, mit einem gemeinsam genutzten E-Scooter ins Stadtzentrum zu fahren, ein oder zwei Bier mit Freunden zu trinken und mit einem Mitfahrdienst zur\u00fcckzufahren, ohne den ganzen \u00c4rger mit der Parkplatzsuche und der Konsequenz, stattdessen stilles Wasser zu trinken? Dies zu verstehen hilft uns, situationsbezogene Entscheidungen zu treffen, und es unterst\u00fctzt politische Entscheidungstr\u00e4ger oder Dienstleistungsanbieter dabei, attraktivere Dienstleistungen anzubieten. Die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen bedeutet auch, dass Sie keine eigenen Fahrzeuge kaufen m\u00fcssen, womit wir wieder bei den Kosten w\u00e4ren: Haben Sie schon einmal die Gesamtkosten f\u00fcr Ihr privates Auto berechnet? Die Kosten f\u00fcr gemeinsam genutzte Mobilit\u00e4tsdienste k\u00f6nnen direkt beobachtet werden, da wir eine Rechnung erhalten. Unser privates Auto produziert keine Rechnungen<\/a> wenn man die Gesamtkosten betrachtet. Obwohl private Autos also teuer sind, merken wir das in unserem Alltag nicht.<\/p>\n\n\n\n Wir alle, ob Mitarbeiter von Verkehrsbetrieben, Gesch\u00e4ftsinhaber, Verkehrsnutzer, Stadtplaner oder politische Entscheidungstr\u00e4ger, m\u00fcssen daran arbeiten wo, wann und wie<\/a> Die gemeinsame Mobilit\u00e4t und ihr \u00d6kosystem k\u00f6nnen den \u00f6ffentlichen Verkehr erg\u00e4nzen. Nat\u00fcrlich, eine Pandemie<\/a> ist vielleicht nicht der perfekte Start f\u00fcr gemeinsame Mobilit\u00e4t<\/a>. Allerdings k\u00f6nnen wir jetzt entwickeln und bauen gemeinsame Verkehrssysteme<\/a> die hoffentlich viel l\u00e4nger als diese Pandemie andauern wird.<\/p>\n\n\n\n If you are part of ETH Zurich, we invite you to contribute with your findings and your opinions to make this space a dynamic and relevant outlet for energy insights and debates. Find out how you can contribute<\/a> and contact the editorial team here<\/a> to pitch an article idea! \"Ich bin auf mein Auto angewiesen!\" ist eine Aussage, die in Diskussionen \u00fcber den Personenverkehr in Deutschland h\u00e4ufig zu h\u00f6ren ist. Aber: Sind Sie das auch? Oder gibt es neue M\u00f6glichkeiten, die Ihnen helfen k\u00f6nnen, sich fortzubewegen? Lassen Sie uns herausfinden, was diese neuen M\u00f6glichkeiten sind, was sie f\u00fcr Ihre Mobilit\u00e4t tun k\u00f6nnen und was sie dazu beitragen k\u00f6nnen, unseren \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck zu verringern.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5870,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[211,201],"coauthors":[172],"class_list":["post-2448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-explainers","tag-society-behavior","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2448"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6770,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2448\/revisions\/6770"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2448"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=2448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Wie kann die geteilte Mobilit\u00e4t die Dekarbonisierung des Verkehrssektors unterst\u00fctzen und welches sind die entscheidenden Dienstleistungsaspekte?<\/h2>\n\n\n\n
Warum wir alle verstehen m\u00fcssen, wie wir zwischen den Modi entscheiden<\/h2>\n\n\n\n
Was nun?<\/h2>\n\n\n\n
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