{"id":2529,"date":"2021-12-15T14:23:56","date_gmt":"2021-12-15T13:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ethz.ch\/energy\/?p=2529"},"modified":"2025-06-30T20:24:48","modified_gmt":"2025-06-30T18:24:48","slug":"small-electric-vehicles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/small-electric-vehicles\/","title":{"rendered":"Kampf gegen den Boom der gro\u00dfen Autos: Wie man die Verbreitung kleiner batteriebetriebener Elektrofahrzeuge f\u00f6rdern kann"},"content":{"rendered":"

Fast jeder zweite neu zugelassene Pkw wird in Deutschland als Sport Utility Vehicle (SUV) oder gro\u00dfer Pkw eingestuft. Schweiz<\/a>, Europa<\/a>, China<\/a> und die U.S.<\/a> Dies f\u00fchrt zu potenziellen Problemen wie erh\u00f6hten Treibhausgasemissionen und t\u00f6dliche Unf\u00e4lle mit Fu\u00dfg\u00e4ngern<\/a>. Was sind nachhaltige Alternativen und wie k\u00f6nnen wir sie diesen Kunden schmackhaft machen?<\/p>\n\n\n\n

Politische Entscheidungstr\u00e4ger, Mobilit\u00e4tsplaner und Wissenschaftler sind sich einig, dass die Mobilit\u00e4t mit fossilen Brennstoffen viele negative externe Effekte hat, z. B. CO<\/a>2<\/sub><\/a> Emissionen<\/a>, L\u00e4rm<\/a> und geringere Luftqualit\u00e4t<\/a>. Es ist daher zwingend erforderlich, die mit fossilen Brennstoffen betriebene private Pkw-Mobilit\u00e4t zu reduzieren, um ein nachhaltigeres Verkehrssystem zu erreichen, das mit den Zielen f\u00fcr nachhaltige Entwicklung der Vereinten Nationen und dem Pariser Abkommen in Einklang steht. Technologische Fortschritte sind eine der M\u00f6glichkeiten, die Nachhaltigkeit zu erh\u00f6hen, w\u00e4hrend verhaltensbezogene Aspekte die Annahme f\u00f6rdern oder behindern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Insbesondere Elektrofahrzeuge, die mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden, k\u00f6nnen zu erheblichen CO2<\/sub> Emissionsminderungen<\/a>. Der Anteil batteriebetriebener Elektrofahrzeuge (BEVs) an den gesamten Neuzulassungen nimmt zu rund um den Globus<\/a>. K\u00fcrzlich, Norwegen<\/a> war das erste Land, das einen Anteil von BEVs an den Neuzulassungen von \u00fcber 70 % meldete, und auch in anderen L\u00e4ndern ist ein erhebliches Wachstum bei der Einf\u00fchrung von BEVs zu verzeichnen. Dennoch, die H\u00e4lfte der meistverkaufte BEVs<\/a> werden als SUV oder gro\u00dfe Autos eingestuft und haben eine Reichweite von \u00fcber 400 km (laut Weltweit harmonisierte Pr\u00fcfverfahren f\u00fcr leichte Fahrzeuge<\/a>). Angesichts dieser Entwicklungen ist zu erwarten, dass in Zukunft ein erheblicher Anteil gro\u00dfer BEVs mit einer Batterie mit hoher Reichweite gekauft wird.<\/p>\n\n\n\n

Der Umstieg von einem mit fossilen Brennstoffen betriebenen Auto auf ein gro\u00dfes BEV k\u00f6nnte zwar die CO2<\/sub> Emissionen drastisch zu senken, indem die derzeitigen Autos mit fossilen Brennstoffen einfach durch BEVs mit hoher Reichweite ersetzt werden. mehrere Risiken<\/a>. Erstens ist die Batterieproduktion f\u00fcr einen gro\u00dfen Teil des Energieverbrauchs verantwortlich. Lebenszyklus-Emissionen<\/a> von BEVs, gro\u00dfe BEVs mit gr\u00f6\u00dferen Batterien erh\u00f6hen die Treibhausgas-Fu\u00dfabdruck<\/a> und die von den Extraktionsprozessen betroffenen \u00d6kosysteme im Vergleich zu kleineren BEVs. Zweitens wurden die durchschnittliche Gr\u00f6\u00dfe und das Gewicht des Fahrzeugs Erh\u00f6hung<\/a> in den letzten Jahrzehnten erheblich zugenommen, was zu einem h\u00f6heren Rohstoffverbrauch in der Fahrzeugproduktion und zu einem Mikroplastik aus Autoreifen<\/a> in der Nutzungsphase der Fahrzeuge. Schlie\u00dflich erh\u00f6hen gro\u00dfe Autos t\u00f6dliche Fu\u00dfg\u00e4ngerunf\u00e4lle<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Um die oben genannten Risiken zu vermeiden, sollte die Batteriegr\u00f6\u00dfe in Privatfahrzeugen den tats\u00e4chlichen Reichweitenbedarf des Mobilit\u00e4tsverhaltens widerspiegeln. Da 90% der t\u00e4glichen Autofahrten<\/a> bereits mit einem kleinen BEV mit einer Reichweite von 125 km durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnte, ohne dass das Auto tags\u00fcber aufgeladen werden muss, k\u00f6nnte sich die Mehrheit der Haushalte f\u00fcr Fahrzeuge mit kleineren Batterien entscheiden (d. h. kleineres Auto, geringere Reichweite) und \u00fcber Nacht aufladen. Abbildung 1 veranschaulicht die kumulierter Anteil an der t\u00e4glichen Gesamtfahrleistung<\/a> mit dem Auto in der Schweiz.<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 1: Der kumulierte Anteil der Personen, die eine t\u00e4gliche Gesamtstrecke von weniger als 100 km, bis 149 km, bis 199 km und 249 km zur\u00fccklegen, eigene Darstellung nach Neuenschwander et al. (2020).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Einf\u00fchrung von Kleinwagen wird jedoch durch Fehleinsch\u00e4tzungen der Kunden erschwert. Insbesondere neigen die Kunden dazu ihren tats\u00e4chlichen Bedarf an Reichweite falsch einsch\u00e4tzen<\/a> in einem Auto, was zu Reichweitenangst in Bezug auf kleine BEV f\u00fchrt. Mobilit\u00e4tsdienste wie Carsharing k\u00f6nnten eine wichtige Rolle bei der Verbreitung von kleinen BEV spielen, da sie die seltenen F\u00e4lle abdecken k\u00f6nnten, in denen die Reichweite des eigenen BEV nicht ausreicht. In unserer Arbeit<\/a>Wir haben gezeigt, dass Schweizer Haushalte mit h\u00f6herer Wahrscheinlichkeit ein kleines BEV als Ersatz f\u00fcr ihr n\u00e4chstes Auto w\u00e4hlen, wenn sie bereits Erfahrungen mit Carsharing gemacht haben (Abbildung 2).<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 2: Anteil der Wahl des Antriebsstrangs f\u00fcr den n\u00e4chsten Fahrzeugwechsel, differenziert nach Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe und Carsharing-Erfahrung. ICEV = Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, HEV = Hybrid-Elektrofahrzeug, PHEV = Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug, BEV = Batterie-Elektrofahrzeug.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Was sind die n\u00e4chsten Schritte?<\/h2>\n\n\n\n

Ein kleines BEV k\u00f6nnte zwar ausreichend, um die meisten Autofahrten zu ersetzen<\/a> von Besitzern gro\u00dfer Autos, die tags\u00fcber nicht aufladen, k\u00f6nnten andere Aspekte wie Platz f\u00fcr Gep\u00e4ck, die Entfernung zu einer Carsharing-Station, die Qualit\u00e4t von Mobilit\u00e4tsdienstleistungen und pers\u00f6nliche Motive (z. B. Status, Bequemlichkeit) f\u00fcr die Entscheidung, von einem gr\u00f6\u00dferen Auto auf ein kleines BEV umzusteigen, relevant sein. Wie sollten neue Mobilit\u00e4tsdienste gestaltet werden, um ein kleines BEV optimal zu erg\u00e4nzen, und welche politischen Ma\u00dfnahmen sind erforderlich, um einen Umstieg zu f\u00f6rdern? W\u00e4hrend Carsharing-Anbieter sich auf Autos mit gro\u00dfer Reichweite konzentrieren k\u00f6nnten (die zunehmend elektrisch betrieben werden) in Ballungsr\u00e4umen und l\u00e4ndlichen Gebieten<\/a>typischerweise gekennzeichnet durch gr\u00f6\u00dfere Reiseentfernungen<\/a>Die Anbieter \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel k\u00f6nnten ihr Gesch\u00e4ft diversifizieren, indem sie einen einfachen Zugang zu L\u00f6sungen f\u00fcr die erste und letzte Meile anbieten (z. B. spezielle Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Mikromobilit\u00e4t und Carsharing<\/a> in der N\u00e4he von Haltestellen \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel). Au\u00dferdem k\u00f6nnte der Besitz eines Autos als Statussymbol abnehmend bei den j\u00fcngeren Generationen<\/a>Dies er\u00f6ffnet den Mobilit\u00e4tsdienstleistern die M\u00f6glichkeit, ihre breite Palette an Fahrzeugen als neues Statussymbol zu vermarkten. Autobesitzer k\u00f6nnten \u00fcber ihre Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse nachdenken und dar\u00fcber, ob die Palette der aktuellen kleinen BEV die meisten dieser Bed\u00fcrfnisse abdecken w\u00fcrde. Informationskampagnen<\/a> k\u00f6nnte dazu beitragen, diese Reichweitenangst zu verringern. Die Politik k\u00f6nnte sich zum Beispiel auf Folgendes konzentrieren gewichtsabh\u00e4ngige Geb\u00fchren<\/a> ohne die Verbreitung von BEVs zu behindern (z. B. niedrigere Zulassungsgeb\u00fchren f\u00fcr BEVs im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen). Zum Schluss, erleben<\/a> ist der Schl\u00fcssel zu einer gr\u00f6\u00dferen Offenheit f\u00fcr neue Mobilit\u00e4tsdienste und kleine BEVs gleicherma\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

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In der Schweiz, in Europa, in China und in den USA wird fast jedes zweite neu zugelassene Auto als Gel\u00e4ndewagen (SUV) oder Gro\u00dfraumwagen eingestuft. Dies f\u00fchrt zu potenziellen Problemen wie erh\u00f6hten Treibhausgasemissionen und t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen mit Fu\u00dfg\u00e4ngern. Welche nachhaltigen Alternativen gibt es und wie k\u00f6nnen wir sie f\u00fcr diese Kunden attraktiv machen?<\/p>","protected":false},"author":61,"featured_media":5865,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[211,201],"coauthors":[170],"class_list":["post-2529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-explainers","tag-society-behavior","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/61"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2529"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2529\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6767,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2529\/revisions\/6767"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2529"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/energyblog.ethz.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=2529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}