In diesem Blogbeitrag stellen die Redakteure Kate, Churchill und Leopold f\u00fcnf globale Energiediskussionen vor, die sie im Jahr 2023 verfolgen werden und von denen sie glauben, dass sie f\u00fcr Sie von Interesse sein werden. Schauen Sie sich ihre Auswahl an, um informiert zu bleiben und sich an diesen wichtigen Diskussionen zu beteiligen.<\/p>\n\n\n\n
Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen im globalen Verkehrswesen ist der afrikanische Mobilit\u00e4tssektor reif f\u00fcr eine Umstellung im Hinblick auf volatile Kraftstoffkosten<\/a>, aufsteigend Luftverschmutzung<\/a> in den meisten St\u00e4dten, und die Regierungen entwickeln ehrgeizige Pl\u00e4ne, um Dekarbonisierung des Verkehrssektors<\/a>. Ein Sektor, in dem sich dieser Wandel vollzieht, ist der \u00f6ffentliche Verkehr in Kenia, insbesondere Busse<\/a> und Zweir\u00e4der<\/a>. Derzeit gibt es allein im Land \u00fcber 30 Unternehmen, die im Bereich der Elektromobilit\u00e4t t\u00e4tig sind, wobei sich zwei Drittel auf Zwei- und Dreir\u00e4der und der Rest auf Busse und Autos konzentrieren. Im Allgemeinen ist der Flottenbesitz immer noch gering, wobei der gr\u00f6\u00dfte Flottenbesitz pro Unternehmen f\u00fcr Zweir\u00e4der bei ca. 200 Fahrr\u00e4dern liegt (nur 3 Unternehmen), w\u00e4hrend andere eine Flottengr\u00f6\u00dfe von weniger als 100 haben. Der Besitz von Bussen ist noch geringer, ca. 20 Busse. Mit dem Aufkommen des Sektors wird die Entwicklung der Ladeinfrastruktur wichtig sein. \u00dcberraschenderweise gibt es derzeit unterschiedliche Interdependenzen zwischen diesen Technologien und der Ladeinfrastruktur. F\u00fcr Zweir\u00e4der stellt das Laden beispielsweise eine weitaus geringere Herausforderung dar, da ihr Gesch\u00e4ftsmodell in der Regel auf folgenden Faktoren beruht Batteriewechsel<\/a>. Dies bietet Flottenbesitzern und Kunden eine erhebliche Flexibilit\u00e4t beim Laden, wodurch Probleme wie Stromengp\u00e4sse und Reichweitenangst der Kunden umgangen werden k\u00f6nnen. Busse hingegen werden wahrscheinlich auf die herk\u00f6mmliche Aufladung \u00fcber das Stromnetz angewiesen sein und daher weitgehend davon abh\u00e4ngen, inwieweit das staatliche Stromversorgungsunternehmen bereit ist, zus\u00e4tzliche Strominfrastrukturen aufzubauen. Andererseits bringen Zweir\u00e4der die Herausforderung mit sich, dass die Platzierung der Infrastruktur unsicher ist. Die kommerzielle Nutzung (der Hauptnutzungsfall f\u00fcr Zweir\u00e4der) ist weitgehend unvorhersehbar, insbesondere in Bezug auf Ladezeiten, Ladeh\u00e4ufigkeit, Ladewege und das optimale Verh\u00e4ltnis von Fahrr\u00e4dern zu Batterien. Bei Bussen hingegen ist die Vorhersehbarkeit viel gr\u00f6\u00dfer, da Fahrzeuge des \u00f6ffentlichen Dienstes (PSV)<\/a> in der Regel auf denselben Strecken verkehren. In Anbetracht dieser Herausforderungen m\u00fcssen die politischen Entscheidungstr\u00e4ger m\u00f6glicherweise technologiespezifische Strategien f\u00fcr die Ladeinfrastruktur entwickeln, um den unterschiedlichen Ladeanforderungen von Zweir\u00e4dern und Bussen gerecht zu werden.<\/p>\n\n\n\n *<\/b>Wir danken Warren Ondanje, dem Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Africa E-mobility Alliance, f\u00fcr den Einblick in die E-Mobilit\u00e4t in Kenia.<\/p>\n\n\n\n Erreichen der globalen Klimaziele erfordert die Dekarbonisierung der Energiesysteme<\/a>Es wird jedoch zunehmend gefordert, dass die Energiewende nicht nur zu kohlenstoffarmen Systemen f\u00fchren muss, sondern auch zu solchen, die nur<\/i>. Die Idee einer gerechter \u00dcbergang<\/i> setzt sich f\u00fcr einen \u00dcbergang ein, der zu \"gerechten\" Ergebnissen f\u00fchrt. Die genaue Definition ist nach wie vor debattiert<\/a> sondern bezieht sich oft auf die Gew\u00e4hrleistung menschenw\u00fcrdige Arbeit und hochwertige Arbeitspl\u00e4tze<\/a> und die Gew\u00e4hrleistung der Chancengleichheit f\u00fcr die Teilnahme an einer kohlenstoffarmen Gesellschaft und dass \"niemand wird zur\u00fcckgelassen<\/a>\". Bemerkenswerte politische Pakete, darunter die Europ\u00e4ische Union Gerechter \u00dcbergangsmechanismus<\/a> und die amerikanische Initiative Gerechtigkeit40<\/a>.<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend die europ\u00e4ische und die amerikanische Politik ohne gro\u00dfes Aufsehen eingef\u00fchrt wurden, wurde ein Vorschlag Kanadische Gesetzesvorlage<\/a> f\u00fcr einen gerechten \u00dcbergang ist auf erheblichen Widerstand gesto\u00dfen. Die Regierung von erd\u00f6l- und erdgasf\u00f6rdernd<\/a> Die Provinz Alberta hat sich k\u00fcrzlich gegen den Gesetzesentwurf ausgesprochen und erkl\u00e4rt, ein gerechter \u00dcbergang sei eine \"Nicht-Starter\"<\/a> da es die Ausbeutung fossiler Brennstoffe in der Provinz einschr\u00e4nken und Arbeitspl\u00e4tze vernichten w\u00fcrde. Andere Stimmen, darunter die eines lokaler Akademiker<\/a> und die Bundesumweltminister<\/a>In der Vergangenheit wurde immer wieder darauf hingewiesen, dass ein gr\u00fcner \u00dcbergang zu mehr Arbeitspl\u00e4tzen in Alberta f\u00fchren w\u00fcrde. Identit\u00e4t und Selbstbestimmtheit<\/a> und nicht die der reinen wirtschaftlichen M\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n Zum jetzigen Zeitpunkt ist unklar, ob der Widerstand der Albertaner wirklich auf unterschiedliche Vorstellungen von Energiegerechtigkeit zur\u00fcckzuf\u00fchren ist oder einfach ein weiteres Kapitel in der Klimaleugnung<\/a> und langj\u00e4hrige Meinungsverschiedenheiten<\/a> mit der Bundesregierung. Nichtsdestotrotz k\u00f6nnte der Wirbel um die vorgeschlagene Gesetzgebung auf Gegenwind f\u00fcr andere Initiativen zur Energiegerechtigkeit hindeuten, insbesondere in Regionen, die in \u00e4hnlicher Weise von fossilen Brennstoffen abh\u00e4ngig sind.<\/p>\n\n\n\n A gro\u00dfer Stromausfall<\/a> In Pakistan kam es im Januar zu einem Stromausfall, der rund 220 Millionen Menschen, d. h. 95% der Bev\u00f6lkerung, von der Stromversorgung abhielt. Zwar sind Stromausf\u00e4lle in Pakistan keine Seltenheit - das Land hat eines der unzuverl\u00e4ssigsten Stromsysteme der Welt -, doch das Ausma\u00df des Stromausfalls im Januar macht deutlich, wie wichtig es ist, das Stromnetz zu verbessern, um einen Stromausfall zu verhindern. die sich st\u00e4ndig versch\u00e4rfende Wirtschaftskrise<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Pakistan hat verschiedene M\u00f6glichkeiten, sein chronisches Energieproblem zu l\u00f6sen Versorgungsengp\u00e4sse<\/a>. Die Erschlie\u00dfung der bedeutenden Kohlereserven des Landes w\u00fcrde die hohen Kosten der Abh\u00e4ngigkeit von der Einfuhr fossiler Brennstoffe zu verringern<\/a> im stark von fossilen Brennstoffen abh\u00e4ngige Nation<\/a>Andererseits w\u00fcrde ein weiterer Ausbau der fossilen Brennstoffe die Luftqualit\u00e4t des Landes, die bereits die schlechteste ist, nur noch weiter verschlechtern. in ganz S\u00fcdasien<\/a>. Pakistan hat auch erhebliches Potenzial f\u00fcr erneuerbare Energien<\/a> in Form von Wind-, Solar- und kleinen Wasserkraftanlagen, deren Entwicklung derzeit von der Europ\u00e4ischen Kommission unterst\u00fctzt wird. Asiatische Entwicklungsbank<\/a> und Chinesisch G\u00fcrtel- und Stra\u00dfeninitiative<\/a>. Um diese Ressourcen optimal zu nutzen, sind jedoch auch erhebliche organisatorische Reform<\/a> und Ausbau des bestehenden Stromnetzes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Alles in allem ist klar, dass Pakistan dringend eine Entwicklung des Energiesektors braucht: Die offenen Fragen sind, wie schnell diese Entwicklung erfolgen kann und ob sie parallel oder auf Kosten einer sauberen Energiewende geht.<\/p>\n\n\n\n In Zeiten, in denen sich die Debatte nicht mehr um die Frage dreht, \"ob wir etwas gegen die Klimakrise unternehmen sollten\", sondern vielmehr darum, \"wie, wie schnell und wer die Klimakrise bek\u00e4mpfen sollte\", ist das wirtschaftliche Potenzial kohlenstoffarmer Technologien sehr gefragt. In den letzten Jahren wurde die Welt jedoch von einer Reihe von Krisen heimgesucht: Halbleiterkrise<\/a>Korona-Pandemie oder der russische Krieg, um nur einige zu nennen. Diese wahrhaft globalen Krisen hatten zwar globale Auswirkungen, doch ihr superadditiver Effekt schien in Europa einen Mentalit\u00e4tswandel ausgel\u00f6st zu haben.<\/p>\n\n\n\n Die brutale Demonstration, dass stark globalisierte Lieferketten greifbare nachteilige Folgen haben k\u00f6nnen, wenn das Kartenhaus der Globalisierung in seinen Grundfesten ersch\u00fcttert wird (sei es aus epidemiologischen oder politischen Gr\u00fcnden), war der Ausl\u00f6ser f\u00fcr das Argument der \"Lokalisierung der Lieferketten\". Das Argument der Lokalisierung von Industrien und der Herstellung von Produkten \"made in the EU\" wurde insbesondere f\u00fcr \"kritische Produkte\" vorgebracht, angefangen bei Gesichtsmasken<\/a> zu Batterien<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die EU ist jedoch sicherlich nicht allein, wenn es darum geht, kohlenstoffarme Technologien zu nutzen. Was von einigen als die beste Botschaft seit langem im Kampf gegen die Klimakrise angesehen wurde, k\u00f6nnte sich als Damoklesschwert f\u00fcr die europ\u00e4ische Wettbewerbsf\u00e4higkeit erweisen. Das k\u00fcrzlich angek\u00fcndigte $370-Milliarden-US-Paket zur gr\u00fcnen Industrialisierung, auch bekannt als das Gesetz zur Verringerung der Inflation (IRA)<\/a>, stellt strenge Anforderungen an den lokalen Inhalt<\/a> als Voraussetzung f\u00fcr massive Subventionen. F\u00fcgen Sie dies dem L\u00e4hmend hohe EU-Energiepreise<\/a> und schon ist die industrielle Wettbewerbsf\u00e4higkeit der EU f\u00fcr energieintensive Industrien, z. B. Batterien, dahin. Ein Beispiel daf\u00fcr ist die j\u00fcngste Ank\u00fcndigung von Tesla, die die geplante Batterieproduktion bei Berlin zur\u00fcckfahren<\/a> aufgrund des US-Subventionspakets. Die EU, zun\u00e4chst verbl\u00fcfft \u00fcber die Beinahe-Fehltritt<\/a> von seinem wichtigsten politischen Verb\u00fcndeten, ist im Begriff, mit Zuckerbrot zu reagieren (Aufbau politischer Kompromisse<\/a>) und St\u00f6cke (Einf\u00fchrung von staatlichen Beihilfen<\/a>).<\/p>\n\n\n\n In jedem Fall ist die (Re-)Lokalisierung fast ausgestorbener (z.B. Bergbau und Raffinerie) und neu entstehender (z.B. Batterie) Industrien nicht gerade ein Selbstl\u00e4ufer: Sie wird wahrscheinlich lokale Umweltverschmutzung und politische Auseinandersetzungen - sowohl auf globaler (z.B. EU vs. USA) als auch auf lokaler Ebene (z.B. \"not-in-my-backyard\") - mit sich bringen und birgt das Risiko, Steuergelder f\u00fcr wirtschaftliche Totgeburten zu verbrauchen. Das Ergebnis dieses Balanceakts wird sicherlich nicht im Jahr 2023 feststehen, aber wir m\u00fcssen die Weichenstellungen in diesen unsicheren Zeiten aufmerksam verfolgen.<\/p>\n\n\n\n Der Wettlauf um die Vorherrschaft des Wasserstoffs ist in vollem Gange, und scheinbar jede Woche werden neue Wasserstoffstrategien ver\u00f6ffentlicht (Haben Sie sie verpasst? Sehen Sie sich die Britisch<\/a>, Europ\u00e4isch<\/a>, Deutsch<\/a>, Japanisch<\/a>, Amerikanisch<\/a>, Kanadische<\/a>, Brasilianisch<\/a>, S\u00fcdafrikanisch<\/a>und Australisch<\/a> Strategien f\u00fcr ein Beispiel). Das Interesse an Wasserstoff ergibt sich aus dem erwarteten Marktwachstum f\u00fcr kohlenstoffarmen Wasserstoff, der f\u00fcr die Dekarbonisierung der Schwerindustrie ben\u00f6tigt wird und eine flexible Energiespeichertechnologie darstellt. Auch wenn die Sch\u00e4tzungen f\u00fcr das Marktwachstum variieren wild<\/a>Es besteht ein anerkannter Bedarf an der Entwicklung von kohlenstoffarmem Wasserstoff.<\/p>\n\n\n\n Australien ist ein besonders interessanter Fall. Das Land hat eine emissionsintensiver Industriesektor<\/a>eine neue klimafreundliche Regierung<\/a>und riesiges Potenzial an photovoltaischen Solarressourcen<\/a>l zur Unterst\u00fctzung einer gro\u00dfen Wasserstoffproduktion bei einem angemessene Kosten<\/a>. Au\u00dferdem liegt es n\u00e4her an Asiatische Nachfragezentren<\/a> als potenzielle Konkurrenzregionen wie Nordafrika bzw. S\u00fcdafrika und hat gr\u00f6\u00dferes Produktionspotenzial<\/a> als andere regionale Erzeuger. Das d\u00fcnne Stromnetz des d\u00fcnn besiedelten Landes ist zudem notorisch variabel und von einer flexiblen Energietechnologie profitieren w\u00fcrden<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die australischen Pl\u00e4ne zur Entwicklung von Wasserstoff werden oft zugunsten europ\u00e4ischer Projekte untersch\u00e4tzt, auf die derzeit 80% der geplante Wasserstoffprojekte<\/a>. Australien hat jedoch Ambitionen, die etwa ein Viertel<\/a> der weltweiten Wasserstoffexporte bis 2030 und hat ein gezieltes Entwicklungsprogramm in seinem Programm \"Regionale Wasserstoff-Hubs<\/a>. Die relative Isolation des Landes ist ein Joker in seinen Pl\u00e4nen zur Wasserstoffentwicklung: Es hat weniger Partner als die vergleichbaren Europ\u00e4isches Wasserstoff-Backbone<\/a> Projekt, was sich in Bezug auf die Kostenteilung als nachteilig, in Bezug auf die Koordinierung der Ma\u00dfnahmen jedoch als vorteilhaft erweisen kann. Die Verwirklichung der Wasserstoffambitionen des Landes erfordert den Zugang zu ausreichend kohlenstoffarmer Elektrizit\u00e4t, eine Herausforderung, die viele Projekte<\/a> bereits ber\u00fccksichtigt haben, aber das hat auch schon zu ein Wasserstoffprojekt in Tasmanien<\/a> in ein fr\u00fches Grab.<\/p>\n\n\n\n Im Gegensatz zu vielen anderen L\u00e4ndern, die mit ihren Wasserstoffstrategien werben, hat Australien tats\u00e4chlich das Potenzial, sich zu einem Zentrum der Wasserstoffproduktion zu entwickeln. Wir werden verfolgen, ob sich die australischen Ambitionen in einer zus\u00e4tzlichen Einf\u00fchrung vor Ort niederschlagen und dem Land zu einem Vorsprung bei der Wasserstoffentwicklung verhelfen.<\/p>\n\n\n\n If you are part of ETH Zurich, we invite you to contribute with your findings and your opinions to make this space a dynamic and relevant outlet for energy insights and debates. 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